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        自動變速器的論文前言(最新范文推薦)

        來源:未知 作者:王老師
        發布于:2021-09-01 共2053字

          隨著國民經濟的迅速發展,汽車產量逐年增加,我國汽車保有量越來越多,車型也越來越多,尤其是高科技的飛速發展,自動變速器在汽車中的應用更加廣泛,許多汽車駕駛員在操縱變速器時沿用普通手動變速器的方法,造成不必要的損壞,傳統的汽車維修工人對自動變速器的維修也是一籌莫展。下面是搜索整理的自動變速器的論文前言,以供參考。

          自動變速器的論文前言一:

          當前汽車產業電氣化程度日益提高,無刷直流電機因小型、輕量、大扭矩的特點被電氣化汽車產業所青睞[1]。隨著雙離合自動變速器(DCT)技術的逐漸成熟和駕駛性的提高,DCT獲得了市場及研究人員的青睞。今后幾年汽車搭載的自動變速器中,DCT將成為主力軍[2]。

          DCT選換擋執行機構可分為電控電動式執行機構和液控執行機構,相比液控執行機構,電動換擋執行機構具有響應快、精度高、價格低廉等優點,其缺點是控制系統復雜[2]。電控電動換擋執行機構根據選、換擋控制電機的數目,可以分為單電機、雙電機和多電機的傳動方式。單電機執行機構中,只一個電機通過機械機構來實現選、換擋,該方案的優點是機構結構簡單、易于布置。單電機只能順序升降擋,在升擋時可滿足基本的響應需求,但在降擋時不能快速換入所需擋位。

          雙電機執行機構中,各用一個電動機控制選、換擋,此種執行機構簡單緊湊,便于布置,其缺點是電機的控制難度較大,尤其是選擋,換擋電機之間的協調控制難度[2]。電機與執行機構的結構設計與軟件控制需要協調配合,從而實現車輛優秀的換擋品質與駕駛性。

          本文以目前常用的兩種電動機械式執行機構為研究對象,對兩種執行機構的性能進行分析,同時對傳動效率進行仿真優化設計;谡6個駕駛性與換擋品質評價工況進行換擋系統層級數據采集試驗與對比分析,展現兩種執行機構的優劣勢。

          自動變速器的論文前言二:

          汽車自動變速器是一種能實現自動改變傳動比、自動調節或變換發動機的動力輸出,且能較好地適應外界需要的汽車部件,具有油耗低、行駛穩定性好、乘坐舒適性好等優點,是現代汽車的常見配置。隨著科技的進步,自動變速器的功能和結構也不斷完善,但技術最成熟且應用最廣泛的還是液壓控制技術。自動變速器液壓控制系統包含數量不等的若干組制動器,其中片式制動器內部結構通常都設置有周向分布螺旋彈簧。制動器結合時,油液推動制動器活塞克服彈簧彈力,使制動器鋼片和摩擦片結合,自動變速器中的某個元件或軸被固定;制動器分離時,制動活塞在螺旋彈簧彈力的作用下回到初始位置,鋼片和摩擦片徹底分離,元件或軸即可自由轉動,實現換擋。正常情況下,在制動器的裝配過程中,周向分布螺旋彈簧需被壓縮到一定程度并使用卡環進行定位,使其在工作中能夠發揮定位或復位的作用。

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          自動變速器的論文前言三:

          自動變速器是現代許多汽車中的一種核心裝備。由于結構極其精密、工作環境惡劣、動作次數較為頻繁等因素,所以這也是容易出現故障原因之一。如果汽車配有自動變速器時,當發現自動變速器的油色異于尋;蛘叱霈F焦味,或者在其行駛的過程中車速有明顯的下滑,且發動機的轉速偏高,并且其加速或者爬坡無力時,這些異,F象都說明自動變速器可能出現了故障。其自動變速器的一些比較小的故障是不能立即使汽車停止行駛,并且故障不容易被發現,面對這些問題如果我們不及時的進行檢修,就會更加嚴重的損壞變速器,甚至可能使其重要的零件發生嚴重的受損,同時也會失去維修的最佳時機,最后也只能更換總成。所以一旦發現自動變速器產生故障的時候,應當立即對其進行檢測和維修,不能帶著故障運行作業,以免造成更大的損壞。

          自動變速器的論文前言四:

          20世紀末,由于電子控制技術不夠發達,為了改善自動變速器的換擋沖擊,增強乘車舒適性,自動變速器中使用了較多的單向離合器,造成自動變速器使用的執行元件增加。執行元件數量的增多,增加了自動變速器出故障的風險率。車輛出故障的次數增加,將給車主造成時間和財產上的損失。

          電液控自動變速器(簡稱自動變速器或AT)擋位的切換,是通過控制執行元件的工作狀態來實現的[1]。因此,執行元件的工作狀態是否正常,直接影響著自動變速器的動力傳遞,影響著車輛的使用狀態、經濟性能和舒適性能。自動變速器的執行元件包括濕式多片離合器(簡稱離合器)、濕式多片制動器(簡稱制動器)和單向離合器。根據執行元件的工作原理,自動變速器的電子控制單元通過液壓系統來控制離合器、制動器的工作狀態,而單向離合器的工作狀態則和其連接的行星排元件的旋轉方向有關[2]。因此,在分析單向離合器故障時,需要分析每一個動力擋位的動力傳遞路線。

          U340E自動變速器結構在辛普森結構的基礎上進行改進,使用了8個執行元件實現最高4速的動力傳遞方案[3]。8個執行元件包括2個單向離合器、3個離合器和3個制動器。通過對U340E自動變速器的8個執行元件進行故障分析,維修人員可以縮小U340E自動變速器的故障范圍,快速診斷自動變速器的故障類型,縮減故障診斷時間,降低維修成本。同時,維修人員可以參照對U340E自動變速器的分析來分析其他類型的自動變速器故障。

          關于自動變速器的論文前言的全部內容,希望看后對你有所幫助。


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